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回到该有的样子 轻卡轻量化已经成趋势

【卡车之家 原创】刚刚,我参加了武汉国际商用车展。过去的车展,我个人更加关注重卡品牌,但是这一届的车展上,我的工作重心偏向了轻卡。这一届车展上的轻卡,也改变了我对轻卡的整体认知,轻量化将成为轻卡今后的趋势。

回到该有的样子 轻卡轻量化已经成趋势

在说今年的武汉商用车展之前,我们先来聊一聊今年轻卡行业的一件大事。

“轻卡不轻” 5.21被打回原形

今年5月21日,央视曝光了“轻卡不轻”的严重问题,将轻卡大吨小标问题被扒光了衣服丢在老百姓的面前,国家相关部门迅速介入调查。

一时间,谈“轻卡”色变。

刚刚购买的车辆无法上牌、经销商的囤着的车无处安置、重载轻卡用户不敢上路行驶、多地加重了对违规轻卡的治理工作等等措施,让重载轻卡一时间成为人人喊打的过街老鼠。

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“重载轻卡”从有了市场需求到火了起来,一方面是市场对于轻卡可以多装的需求,一方面是为了顺应这种需求而妥协的车企,一方面是利益链条的环环相扣,让本来就违规违法的车辆可以合理合法的上牌,最后一方面,则是来自于相关部门对于违规轻卡上路行驶的管理松懈。

5月21日之后,这些“重载轻卡”一夜之间被打回了原型,央视的强势报道,让违规的轻卡利益相关人群集体被集体整治,轻卡终于回归到它本来应该有的样子。

轻量化,这个原先在重卡行业经常提到的词和技术,被大范围的应用在轻卡行业。用户购买车辆,如果想要在法规允许的范围之内实现更多的装载,轻量化必然会成为趋势。

“回归本质” 车展彰显车企实力

在今年的武汉国际商用车展上,轻卡的轻量化方面可以说是做到了极致,主要表现在更为轻质的材料在车辆底盘、上装方面的应用。

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在轻量化方面,重点工作将从新材料、新结构、新工艺等方面研究展开。

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新材料方面主要为采用铝合金变速箱壳体、铝合金防护栏、铝合金材质的储气筒、复合材料货箱、高强度钢车价、复合材料板簧等新材料应用,来降低整车的自重。新结构方面则采用低温高性能蓄电池、少片簧悬架、无内胎轮胎、高功率密度主减后桥、薄壁化导流罩等结构工艺的应用,用更为集成化的零部件,来为整车降重。

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在这一届商用车车展的轻卡展车上,我们可以看到他们采用了铝合金发动机油底壳、变速箱壳体、轮圈、铝合金储气筒、铝合金侧后防护栏、铝合金边板货箱、铝合金后视镜支架等,可以为这些零部件降低自重30%-40%。

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复合材料货箱主要采用夹心三明治结构的轻质新型材料,结合铝合金型材,通过螺栓和胶连接而成。根据面板和芯层不同,可以分为蜂窝板和复合板,复合材料货箱可以实现货箱降重30%。另外,复合材料货箱换具备防锈蚀、异地组装方便、易修复、环保可回收等特点。

请“停止伤害” 让轻卡回归本质

轻卡的“轻量化”在主机厂这一端,已经成为企业未来一段时间很重要的研发方向。但是反观轻卡的实际的使用场景,合规合法化情况却并不容乐观。

那些为了追求利益最大化不断试探超载底线的用户、那些为了提升销量无底线的行走在法律边缘的经销商、那些在轻卡违规行为当中灰色利益的受益者,都在伤害轻卡向着正规化发展。

1、特殊箱体上牌 黄牛帮你搞定一切

目前关于违规轻卡的制约,主要表现在上牌的时候超出公告上的整备质量。据我们从民间了解的情况来看,有些经销商以及用户为了让车辆合法上牌,会在上牌之前用重量较轻的“特殊箱体”替换掉原来的上装,待到上牌完毕之后换上原先的上装。

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以“合法的身份”上牌之后再从事“不合法的运输”,一方面是用户利益的需求,一方面是经销商为提高销量的精心操作,其中环节,自有黄牛搞定。

2、以罚代管 超载轻卡畅通无阻

超载轻卡目前相关部门管控的力度并不是太大,就算碰到超载的情况,也只会是用罚款的方式来解决。另外,大部分的轻卡使用场景一般会在是城乡结合,这也加剧了相关部门执法难度,两者结合之下,轻卡超载超限问题很难得到有效的治理。

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随着我国高速公路收费政策的变化,今后违规轻卡将不可能驶入高速,这也会制约一部分轻卡违规的现象。

“轻卡不轻”问题,如果说过去都是大家都在默认它的放纵的话,在5月21号之后得到了有效的治理。从本届车展上我们可以看出,“轻量化”技术应用于轻卡已经成为未来轻卡的发展方向。

让轻卡回到它本来应该有的样子,提高每一位交通参与者的安全,是包括轻卡在内的每一种车型都应该规范化的重要原因。我们也相信,随着人们意识的提高,执法的严格,政策的规范化,必将让轻卡回归轻卡之列。(文/图 霍景春)

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卡车之家带你一起逛武汉商用车展

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