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6米轻卡上蓝牌/黄牌 一个4.5吨一个18吨

卡车行业乐事挺多,比如近来记者就听到卡友们讲得最多的一个段子,一辆4.2米厢车,如果上蓝牌,总重只能是4.5吨,而如果上成黄牌就能总重18吨,一辆车换个牌子就能多拉10多吨?

6米轻卡上蓝牌/黄牌 一个4.5吨一个18吨

这件事确实挺有意思,之前,重载版车型横行的时候,一辆轻卡不拉货总重就要超过4.5吨,这种情况下它只能上黄牌,而上黄牌有什么劣势呢?它要缴纳更多的高速通行费,还要受到更多路权的限制,正因如此,才有那么多卡车用户不管车辆自重多少,能拉多少货,都是统统上蓝牌。

实际上,现在的轻卡载重能力,随便一辆车都有拉七八吨货的能力,根本不用担心荷载两三吨的车拉七八吨会被压垮,因为生产企业早就预料到用户会有这样的用车场景,在设计车辆的载荷能力时会留出非常大的余地,这也就让一辆蓝牌轻卡拉十多吨都不是问题。

6米轻卡上蓝牌/黄牌 一个4.5吨一个18吨

但同是一辆车,上不同的牌子就有如此大的差距也确实令人不解,而即将实行的按轴收费一旦实施,这种不解会越发严重,尽管蓝牌和黄牌轻卡都属于两轴车,但两种车型缴费的标准不一样,卡友肯定会计算哪种更合适,问题正是出在这里,蓝牌和黄牌上得就这么随意?

由于超载的持续治理,蓝牌轻卡正面临着一场前所未有的考验,如果政策治理严格,蓝牌轻卡或将从此进入标载运输时代,除了那些在市内配送的车辆,凡是上高速的车辆都面临着标载才能上高速,这几乎已成必然,尽管许多地区还未行动,但不少城市已提前发布通知,今后,超载车辆或将真难以驶上高速,而国道和省道等下路会成为他们的新选择!

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