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是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

【卡车之家 原创】最近我们货运圈诞生了一位“网红”——中置轴平板运输车,它的身影在一些短视频平台、网站频繁亮相,引起大家广泛关注。

为啥红?因为它列车总长20米,拉货多。

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

中置轴平板运输车列车总长可达20米,超大的载货量,很多人用17.5米大板“接班者”来描述它。

货车界的“新人”——中置轴平板运输车

中置轴车辆,货车界的“新人”,准确的说中置轴车辆发展于《GB1589》2016之后。虽然中置轴车辆这位“新人”在国内崭露头角,但在欧洲中置轴车辆已经应用多年,随处可见。目前大家在国内见过最多的是中置轴轿运车与中置轴封闭式箱车,中置轴平板运输车还真是一个新车型。

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

在《GB/T3730.1》(汽车和挂车类型的术语和定义)中,我们查到了中置轴挂车的定义,并没有查到具体的中置轴平板运输车定义。我们在《GB1589》-2016也只查到3.14项关于中置轴车辆运输挂车的定义。目前来看,我们还未能查到中置轴平板运输车的明确定义。

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

我们比照平板式货车/半挂车的定义,可以判断中置轴平板运输车的载货部位地板是平板无栏板结构。

列车总长20米,载货量优势明显!

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

中置轴平板运输车总长法规限值20米,相比平头半挂牵引车列车限值17.1米,总长多出2.9米。

得益于结构优势,同样的总长,中置轴列车转弯半径要比半挂列车小一些,因此20米的中置轴列车可以通过通道圆法规项。

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

为了寻求载货量的最大化,中置轴平板运输车的主车与挂车之间缝隙被厂家设计的很小,而且使用小扁平比轮胎,挂车的货箱高度很低。而常见的半挂车列车,牵引车与挂车之间的缝隙很大,造成空间资源浪费。总长20米的优势,加上货箱载货量最大化设计,平板中置轴的载货量比半挂车优势明显。

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据了解,平板中置轴列车总长20米,货箱长度(约主车9.6米+挂车7米)可以做到16.6米左右,相比常见的13米半挂车,可以多出3.6米左右的货箱载货长度,载货量优势明显。我们大致算了一下,13米半挂车的的货箱容积在80立方米左右,17.5米大板半挂车在145立方米左右,而平板中置轴列车在130立方米左右。

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通过对比们可以看出,中置轴平板运输车载货量优势明显。比常见的13米半挂车多了50立方米,只比17.5米大板少了15立方米。

随着国家对非法超限运输,17.5米大板的治理愈加严格,很多对载货方量有要求的用户,逐渐开始关注中置轴平板运输车

如果专车专用,中置轴平板运输车应该拉什么?

今后的物流运输,必将是专业化运输,专业化运输的背后是专车专用。专车专用,其实背后隐藏的是标准化运输,标准化运输带来的将是高效与低成本。

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

平板二字,早已经表明它的使用场景与定位。大家都知道冷藏车,从事冷藏运输,罐车,从事液体运输,中置轴平板运输车按道理从事的也应该是平板运输领域,进行一些设备或者木材等大件货物运输。

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中置轴挂车通过牵引连接机构与牵引车连接,连接结构主要起到牵引的作用,主要的载重量由中置轴挂车自己承载。 另外,中置轴挂车为了保证行驶稳定性,提升装载量,多使用的是小尺寸的轮胎,以降低整车重心,因此中置轴挂车的通过性会受到一些影响。

结构的原因注定了它的稳定性、通过性不如常见的半挂车车。真正的平板运输领域,还将是平板载货车与半挂车的天下,中置轴平板运输车只是替补队员而已。诚然,在平板运输领域,中置轴平板运输车可能会专属运输市场,但它绝不会成为主力车型。

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钢材,煤炭等重货运输,半挂车的优势明显,自重轻,采购成本低。运输快递、轿运车等轻泡货物方面,中置轴车辆相比半挂车确实有优势。

经过上述分析,中置轴平板运输车并不适合运输重货,也不适合大件货物的运输,购买它只有一种选择,从事零担、绿通等普货运输,如果是这样,它可真成了17.5米大板的“接班者”。

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在欧洲几乎看不见中置轴平板运输车,多数是中置轴封闭式箱车或者中置轴软帘车,散货的运输多数也由封闭的箱车进行。纵观欧美等国家的公路运输,很少有人拿平板车从事散货运输,而是运输一些设备、工程机械等货物。

大家都知道,目前大量的套牌假手续的17.5米大板大量存市,如果中置轴平板运输车能取代17.5米大板,也能起到一定的积极作用,但是我们要清楚的认识到,如果真这样做,也只是拿一种新的落后的车型去替代老旧落后违规车型。

单车运输成本低,未必综合成本低!

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《中华人民共和国道路运输条例》第二十六条

我们国家一直倡导封闭式、标准化运输,如果大量的平板中置轴从事运输零担、家电等散货,这将与国家推行中置轴车型的初衷以及行业发展趋势背道而驰。一些厂家与用户对于平板中置轴车辆趋之若鹜,背后的原因只有一个,为了各自的一己私利:多卖车,抢占市场,多拉货,赚更多的运费,仅此而已。

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

我国的现状是一车多用,以17.5米大板为例,插上立柱捆上护栏挂上边布变身箱车,煤炭、快递、西瓜、零担统统都能拉!现在的17.5米大板,以及中置轴平板运输车,有多少使用在真正的平板运输上?相信他们大多数将从事的是普通散货运输,并没有做到专车专用。

从物流整体运输成本上来看,平板车的车辆购置成本会低,但是对于整个物流来说未必会降低。物流涉及仓储、装卸、运输、配送等多个环节的成本,运输只是其中一环。平板车运输属于敞开式运输,装卸、运输、淋雨会造成大量货损。中置轴平板运输车运输普货零担,需要使用大量的人工装卸,效率很低。非标准化运输,会造成物流仓储、装卸、配送等环节的成本上升。

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

中置轴平板运输车诞生没有错,错的是将它使用在错误的运输场景上。一些厂家在快手短视频、微信,网站宣传平板中置轴的载货量的优势,甚至都喊出了17.5米大板替代者的口号。他们只顾及自己的利益,其他一概不管!

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

试问,如果中置轴平板运输车总长为17.1米,和平头半挂列车总长法规限值一样,现在还会有多少厂家生产中置轴平板运输车,又有多少人会对中置轴平板运输车感兴趣?

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

如果中置轴平板运输车大量上市,无异于再次推广了一次“17.5米大板”。列车总长20米的中置轴平板运输车与17.5米大板,在运输形式、效率上其本质是一样的,并没有推动公路运输行业科学健康发展。中置轴平板运输车的诞生与发展速度,估计有关部门都会感觉惊讶,以至于在国标里都没查到关于平板中置轴的车辆定义与使用规范。

现在看来,利益的力量是野蛮的,市场经济的盲目性被真实演绎。卡车厂、挂车厂近期在工信部大量申报中置轴平板运输车公告,这其实不是好现象。可以看出卡车厂、挂车厂、用户,三方对利益的贪婪。

是趋势还是倒退? 中置轴平板车何去何从

厂家也好,用户也好,切忌为了一己私利而趋之若鹜。中置轴平板运输车,希望能引起有关部门的重视,对中置轴平板运输车进行车辆定义,使用标准进行严格规范,让中置轴平板运输车去拉它该拉的货物,而不是再走一遍17.5米大板的老路。(文/张立鑫)

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